本报记者 鲁 萍 本报通讯员 刘 昊

在一艘10万吨巨轮上，共产党员、黄骅港高级引航员杨炳栋用流利的英文与船长问候交流后，便代替船长发出航行指令。“4006、061、FULL AHEAD。”在杨炳栋指挥下，船员驾驶拖轮缓缓驶入黄骅港综合港区安全靠岸……杨炳栋从事引航工作至今已有20年时间，他创新提出“逐点乘潮”理论，用计算机模拟研究黄骅港特大型船舶通航可行性，并推动实现了20万吨级船舶的满载通航，他安全引领船舶3600余艘次，引航里程十余万公里，可绕地球三圈。

疫情引航 惊心动魄中捍卫海上安全

身穿防护服，徒手登上几十米高的10万吨巨轮，杨炳栋又一次迎来艰巨任务。由于国外疫情防控形势严峻，杨炳栋在外轮上工作期间，需要连续几个小时不进食、不进水、不如厕，以确保防疫安全。

今年疫情发生以来，港口船舶引航员作为“水上国门形象第一人”，冲在涉外第一线。为了加强引航员的防疫工作，3月初，杨炳栋作为主编，组织国内知名航海专家、一线引航员、一线船长等专家，共同编写了《船舶驾引人员防控新冠肺炎英语手册》，供全国各大航运公司、全国各引航机构组织相关人员学习，提高自我保护能力。

船舶操纵，进出港靠离泊这一段，是技术难度系数最高的。引航员被称为“航海技术金字塔尖上的人”。在无风无浪的情况下，船舶也不能直线航行，必须根据水文气象、操纵水域、船舶尺度等诸多因素，协同指挥，才能将巨轮平安靠离码头。据了解，全国引航员只有2000多名，其中高级引航员仅有700多人，引航员一旦出错而造成事故，损失不可估量。所以，每一次执行引航任务杨炳栋都如履薄冰，他说：“对船舶引航要常怀敬畏之心。”

踏实钻研 冰区船舶操纵等多项研究填补学术空白

黄骅港综合港区航道是世界上最长的人工航道，长达60.5公里，但底宽仅250米。随着船舶大型化发展，2016年，为解决黄骅港综合港区20万吨级矿石船舶吃水受限问题，杨炳栋认真分析了20万吨级航道通航面临的问题。“大型船舶涨潮时才能进港，水位低的时候只能锚泊外地。”杨炳栋结合多年对进港航道、锚地及潮汐等观察分析，分段计算水流速度、风力等数据，提出了“逐点乘潮”理论，得到专家一致认可，推动实现了20万吨级船舶的满载通航。从此，码头离泊作业效率大大提高，给港航企业带来更好的经济效益和社会效益。这项研究成果填补了国内空白，具有极高的推广价值。杨炳栋说：“20万吨级船舶的满载通航是黄骅港跨入国际大港的一个标志。”

作为高级引航员，杨炳栋遇到过无数险情和挑战。2009年冬天，渤海海域发生了自1969年以来最严重的海冰灾害，在冰情最严重的两个多月时间里，杨炳栋多次连续工作20个小时甚至30个小时以上，多次化解了险情。“当时就是一种使命感和责任感支撑着吧，大家都指望着我，再难我也不能倒下。”杨炳栋说。那次冰冻险情过后，他开始研究破解冰期船舶操纵难题。经过几年的研究和探索，杨炳栋总结出了一系列冰区靠离泊操纵技术。其中，“冰期船舶靠泊操纵技术研究”被中国引航协会评为中国引航（2008-2018年）十大科研创新成果；论文《冰期排冰靠泊操纵》，获得2017年中国航海学术年会论文一等奖。他的冰区船舶操纵研究成果填补了学术空白，被全行业推广，这一成果不但对全国北方冰区的引航员、船长具有重要指导意义，更对我国战略性的开辟北极东北航道和西北航道具有重要参考价值。

研究设计突发性大风预警与应用，在众多领域实现突破

每一次出发，背负的是安全与荣誉。每一次归来，收获的更多是思考。近年来，杨炳栋逐渐从台前走向幕后，将更多精力向培养高校航海人才和科研倾斜。自2017年起，他先后开始为天津理工大学、大连海事大学、大连海洋大学培养本科、硕士、博士学生。2019年，杨炳栋成为突发性大风预警与应用研究项目的总设计人，为我国港口大型机械设备安全、船舶安全提供零延时的定制化新型预警，在众多领域实现了突破，完成了各学科的融合。2020年国际航海日，杨炳栋与我国核潜艇之父黄旭华院士等10人一起被评为中国郑和航海风云榜十大风云领航人物。

“一个基层的引航员，有着最丰富的一线工作经验，又把自己的收入投入到科研领域，杨炳栋是个执著的人。”慕名而来的哈尔滨工业大学教授程远，被杨炳栋的经历深深吸引，希望能够和他一起携手推动航海领域的智能化。