本报记者 刘 杰 本报通讯员 李重远

子夜，黄骅港大风骤起，气温急剧下降。王宏穿上棉衣，紧跑几步，跟上赶往铁路线上的队伍。

51岁的王宏是邯黄铁路渤海西工务工区的工长。今年，他让年轻的同事回家过年，自己和几个年长的工友留守看护线路。越是风寒降温，王宏和其他护路工人们就越要赶往铁道线，进行巡视检查，加固补强线路。当天，随着太阳渐渐升起、大风平息，维护巡视作业告一段落，王宏和工友们已经饿了。工区的食堂有饺子，有鱼有肉，但远离工区的工地上，包子和矿泉水是家常便饭，餐风露宿、因陋就简，线路工人们早已习以为常。

千里铁道线，线路是基础。而一提起线路维修工，往往被认为是傻大笨粗的工种。其实恰恰相反，对于高度集中的铁路运输系统而言，线路维护和保养最需要精雕细刻、精益求精。平时，王宏和工友们平均每天要步行15公里多，检查10万个扣件，丈量两万余根轨枕，披星戴月，风雨无阻，每年徒步行走的路程达5200多公里，相当于从南到北穿越中国。他们春整治、夏防汛、秋鉴定、冬抗寒，只要火车车轮转动，他们就得精心养护线路桥梁的每一个处所，个中酸甜苦辣，旁人很难体会。

王宏所在的工区，只有一条羊肠小道通往港城，这个工区犹如一座孤岛，伫立在铁道边，偏远、孤单、荒凉。对于生活工作在这里的护路工人们来说，疾驰而过的列车是他们眼中唯一流动的风景。休息时，王宏喜欢与远在内蒙古的老伴儿视频，以解千里思乡情。

人生是一粒种，落地就会生根。对王宏来说，心之所系即是家乡。

王宏外号叫黑包公，他对待工作近乎苛刻，眼里容不得一粒沙子，小到一个扣件、一枚螺丝、一条焊缝，大到线路标高、大平方向、几何尺寸，他都要亲自检查、亲自测量。他心里装着显微镜，手里拿着标准尺，要求设备达标一点不能差。王宏总讲，干铁路，就得有铁心肠，谁对得起工作就是对得起自己。

邯黄铁路运输设备众多、职工队伍年轻，作为工长，对于那些与自己孩子年龄相仿的新职工，王宏总是想把所有的本事都掏出来教给他们。他说：“干什么工作都要凭本事吃饭，有本事端起这个饭碗心里才踏实。”工区上没有娱乐设施，职工歇班无处可去，学习就成了唯一的休闲方式。为了带好队伍、凝聚人心，王宏利用晚上时间把职工聚集起来，讲课培训，短时间内就带出了一批业务骨干。这些骨干分布在了沿线线路上，犹如一颗颗道钉，牢牢锚固着铁路的安全。