我2009年进入沧州海事局，一直从事海上交通管理和应急救援工作。在这14年里，黄骅港发生了翻天覆地的变化，我有幸见证并参与其中。

其间，为了更大程度释放港口生产能力，攻克超长人工航道对船舶周转效率的影响，我带领沧州海事局创新团队与国能黄骅港务有限责任公司一起，研究论证5万吨级船舶双向通航可行性，并在2022年3月10日，实现了人工长航道历史上首次“一出一进”双向通航。那一天，“神华522”轮与“神华526”轮在航道上会遇并安全驶过，单次直接节省作业时间2小时左右，船舶在港作业时长被大幅压缩。在此基础上，2022年7月16日，我们又顺利完成了“两进两出”双向通航，航道通过效率实现大跨越。自此，黄骅港航道5万吨级船舶多进多出双向通航逐步实现常态化。

如今，5万吨级船舶作为黄骅港货物运输主力船型，双向通航已成为黄骅港进出港船舶动态实施的主要手段，港口航道通过能力被充分释放，极大拓展了航道利用率，有效减少了船舶锚地等候时长及完船待离时间，降低了港口和船舶运营成本，实现了港口在运营效能和煤炭保供能力上的新突破。自黄骅港航道实现双向通航到今年5月28日，累计组织5万吨级船舶双向通航161批次、693艘次。今年以来，黄骅港船舶平均在港停时同比缩短28.7%，单船泊位空闲时间缩短6.5%，泊位空闲率减小2.3%。

黄骅港综合港区20万吨级航道建成通航后，港口发展进入快车道，对提升通航效率的需求愈发迫切。为此，我们又建成了全水域智能潮汐应用平台，进一步提高了20万吨级船舶乘潮精准性，将20万吨级船舶乘潮进港效率提升约33%。2023年第一季度，保障20万吨级船舶安全进出港128艘次，同比增长18.52%。

除了海上交通管理工作外，我们还承担着沧州市海上搜救中心办公室的职责，协调处置海上突发的各类险情。这10多年，我参与了100多次海上救援行动，救助遇险人员1127人、船舶143艘。

海上救援就是在和时间赛跑。

有一次，在煤炭港区航道，一艘10万吨级船舶在出港时突发故障，继而失控造成搁浅，而在它后面，还有两条出港船……

黄骅港是我国西煤东运、北煤南运的第一大出海口，超长人工航道一旦堵塞，将会造成极其严重的后果。

情况十分紧急！我们第一时间启动应急预案，一方面指导遇险船采取措施控制船位；一方面指挥后方出港船减速、控制船位，避免造成次生事故；与此同时，抓紧协调拖轮协助遇险船脱浅。

经过两个小时的努力，遇险船成功脱浅，且未发生次生事故，避免了煤炭港区航道这一能源大通道发生堵塞。险情解除的那一刻，所有值班人员都松了一口气。

这些年，像这样的险情，我们不知处理了多少次。常说“养兵千日用兵一时”，这话不仅适用于海上救援，也适用于海上交通管理工作。也正因如此，10多年里，我们苦练基本功，时刻保持战备状态，唯有如此，才能不负身上的这身制服。