本报记者 刘 杰 本报通讯员 陈春宇 白洪义

清晨，当第一缕阳光温柔地洒在海面上，国能黄骅港务公司拖轮船员们便开始了一天的忙碌。他们驾驶着被誉为“小个子大力士”的拖轮，在港口各个角落穿梭，协助货轮安全靠离码头。这些拖轮虽然体形小巧，但力量惊人，就像大海中的守护者，守护着每一艘过往船只。

除日常拖带作业，黄骅港务拖轮船队还肩负着更重要的使命——保障黄骅港海域人员和船舶的生命财产安全。危急时刻，他们总能迅速响应，毫不犹豫地奔赴现场，为遇险船舶和人员赢得宝贵的救援时间。

一天，黄骅港3号锚地收到一条紧急求助：“绪扬19”轮上一名船员因呼吸困难昏迷。情况危急！国能黄骅港务公司立即指派王洪银驾驶拖轮前去救援。当时，海上风力达七八级，浪高近3米。王洪银跟随导航寻找“绪扬19”轮，凭借丰富的经验和精湛的驾驶技术，成功将病危船员接至拖轮并迅速返航。“在抢险救助中，虽然大家都很疲惫，风浪大得让人恐惧，但作为一名救助拖轮的船长，我必须稳住情绪，带着船员们一起完成任务。”王洪银说。

由于黄骅港地理位置特殊，海上气候条件复杂，为保障能源枢纽港高效运行，拖轮队伍制定应急救援预案，提高对海上搜救的快速反应能力。

去年5月的一天，调度管理科科长张宁像往常一样紧盯视频监控屏幕，关注气象预报。当得知夜间有大风时，立即布置防风措施。傍晚时分，黄骅港果然遭遇大风侵袭，瞬间风力达到十一十二级，进港的四艘船舶几乎同时遇险。面对突如其来的考验，张宁和同事们迅速投入“战斗”中，张宁根据现场情况给予专业提示，成功化解四艘船舶的险情，保障了在港货轮的安全。事后，“国电17”轮船长激动地说：“我们遭遇险情时曾感到绝望，但看到国能黄骅港务公司的拖轮及时赶到，心中顿时燃起了希望。”

近年来，黄骅港煤炭下水量稳居全国首位。随着7万吨级双向航道一期工程竣工，来往船舶日益密集，这也对拖轮船队提出了更高要求。为此，新入职船员要接受严格的安全培训和风险告知。除了技能培训外，船队背后还有一支技术力量，他们是设备保障团队，资深岸基轮机长刘友是其中的佼佼者。

“船调，‘神华拖12轮’，我船雷达突发异常，无法工作，请协助解决。”2023年元旦假期，拖轮船队值班调度室的电话铃声突然响起。雷达，作为船舶的眼睛，对于航行安全至关重要。特别是在能见度不良的情况下，雷达一旦失效，船舶在海上就如同盲人一般，无法有效识别周围的障碍物，这给拖轮的航行带来巨大安全隐患。值班调度员立即联系刘友。刘友来到驾驶室，对故障展开排查，很快锁定故障源头——雷达磁控管损坏，导致电磁波发射异常。经过近三个小时的紧张排查和修复，雷达系统终于恢复正常。

“像雷达这种进口设备维护成本高，备件采购周期长，如果不解决这些问题，设备保障就会永远受制于人。”刘友将情况反馈给技术团队带头人岳小林。“咱们已经着手推进拖轮前期的国产化改造计划，这个航海雷达就是首个攻坚点，后续还将打造一套智能航行辅助系统，让这双‘眼睛’看得更远、照得更清晰、用得更智能。”岳小林说。

经过近一年的攻关，全方位立体融合探测技术在“神华拖10轮”成功应用。“将水下声呐、激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等高科技探测装置融合到一起，实现对水面及水下物体的有效识别。”岳小林说，特别是在能见度不良等恶劣天气下，当探测到碍航物时设备会发出预警，辅助拖轮驾驶，及时发现遇险船只和人员，从而为搜救抢险争取更多宝贵时间。

黄骅港开港以来，国能黄骅港务公司拖轮船队共执行及参与海上搜救抢险任务362项次，紧急出动搜救抢险拖轮674艘次，累计投入救助时间2436小时，成功救助了191艘次遇险船舶以及161人次遇险人员。