国庆假期，黄骅港煤炭港区忙碌如常。船只在港池中来来往往，煤炭在一条条皮带上被有序运输，工作人员步履匆匆，对讲机里的调度指令此起彼伏……煤炭不断地从这里下海，能源保供工作一刻未曾松懈。

10月1日晚上7时，国能黄骅港务有限责任公司装船指导员王连军登上304泊位货船，开始了新一轮工作。“只要有船到港，需开展装卸作业，我们就必须坚守在一线。”王连军说。

登船后，他与大副沟通，充分了解船舶状况和配载情况，协调船方加速排水，制定最佳装船方案，并通知中控室调度员。“中控，304泊位有船舶靠过来了。”王连军通过对讲机呼叫中控调度。“收到，马上准备作业。”听到王连军的呼叫后，中控调度立即给出了回复。

“煤炭来自两公里外的筒仓，通过活化给料机输送到皮带机上，到达装船机后，再被运往船舱。”王连军说，在这些自动化设备的协同作业下，每小时最高可输送8000吨煤炭。

装船作业时，王连军除了要核对装船作业要求与实际配载量，还要始终注意舱容、水尺变化，及时掌握装船进度。

夜越来越深，观测水尺时，他要带着强光手电筒。由于海面有涌浪，他每次都会多观测一会儿，抓住水面比较平静的那一刻来读取数值。

经过10个小时的不间断作业，这条船迎来了关键的结船环节。在结船作业时，王连军与大副仔细核实水尺及货量。同时，他要求船头船尾要有15厘米左右的吃水差，船的左右要调整到正平。“这是为了保证船舶不超最大水尺，确保航行安全。”王连军说。

随着一声鸣笛，满载煤炭的船舶缓缓驶离泊位，运往南方。

黄骅港是我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽。王连军在这里工作10年来，亲眼见证了黄骅港码头作业环境越来越干净，装船自动化水平越来越高，靠泊船型越来越大。看着这些变化，王连军深感自豪。

10月2日早上8时，王连军这一班的工作结束，同事来接替他继续工作。此时，各个泊位上又停满了准备装载的船舶。王连军说，他希望今年港口的吞吐量更上一层楼，业绩越来越好。