本报通讯员 陈春宇 徐晓光 本报记者 刘 杰 尹君伊

冬日，在黄骅港，活跃着一支冻煤清理队。他们在机械不可及处，及时清理车厢中残留的冻煤，成为冬季能源保供链条上不可缺少的一环。

日前，黄骅港煤炭港区清车调度指挥室被一条紧急指令打破宁静：“11号翻车机疑似有冻煤，请现场确认！”这指令如同战斗的号角，瞬间唤醒了沉睡中的清车队伍，一场与严寒的较量拉开序幕。

在黄骅港，工人们每天接卸超过120列火车。冬季的严寒给装卸煤带来挑战。由于火车在高速行驶过程中单侧受风严重，造成车厢迎风面的温度急剧下降，容易出现大面积冻煤。如果清理不及时，列车在翻卸后返程时，因空车受载不均，极易发生偏载现象，进而引发脱轨等安全事故。

面对紧急情况，清车六场的班长王建迅速响应：“清车六场收到！已做好清冻准备！”他迅速扎紧袖口，戴上帽子和手套，拿起对讲机，冒着寒风前往现场确认。他通过对讲机传达着集结指令，哈气在眼镜上挂起一层白霜。

按照清冻煤预案要求，沿线的清煤工们快速响应，他们各司其职，携带装备，严阵以待，等候着火车的到来。火车缓缓驶入清车场，工人们迅速投入到清理冻煤的作业中。挂灯防护、疑似冻车核实、冻车信息上报、人员上车、开门清冻……每一个步骤都有条不紊。然而，当煤口盖板缓缓打开时，眼前的景象却大大超出了预料。经过一路的“寒潮急冻”和翻车机的“翻转腾挪”，剩下的冻煤瓷实程度与岩石无异。

“路上已经预想过冻煤的情况，但车厢内‘滞留’冻煤的顽固程度远超想象，真是令人头痛。”生产保障中心的付向欢与队友们迅速投入战斗。他们四五人一组，抄起镐、铁锹和大锤，一锤锤敲碎、一铲铲清除。

技术员杨超群砸下一锤，未见冻煤有丝毫松动。他忍不住喊道：“这冻煤得真瓷实，砸下去，没见动静，手倒震得够呛。”在杨超群旁的韩东伟经验丰富、手法娴熟。他一边铲煤，一边指导杨超群：“这清冻煤不能光使蛮劲，要先从边缘比较薄的地方下手，稳准狠地把大块先敲碎，然后再慢慢清理。这样既省力又好清。”

杨超群立刻学着韩东伟的样子，调整了姿势和力度，再次挥锤向冻煤砸去。这一次，冻煤在锤击下逐渐裂开，大块大块的冻煤碎成小块，清理起来也轻松了许多。

经过近12个小时的昼夜奋战，出现冻煤的7列火车车厢全部被清理完毕。自入冬以来，黄骅港煤炭港区已完成了32列火车冻煤的清理工作，有力保障了能源供应。