我在港务集团工作12年了，先后参与了黄骅港综合大港海上施工项目防波堤、围堰、航道疏浚、吹填、码头建设及港口船舶调度等方面工作。

我和妻子刚来黄骅港的时候，为了尽快了解情况，我们坐着公交车围黄骅港绕了一圈。当时港口建设和现在没法比，道路不平，尘土飞扬，一路上看不见几棵树。但印象最深的却不是这些，而是当地人对建设黄骅港的热情和心气儿。记得在公交车上，司机一听我们是来建设黄骅港的，一个劲儿地感谢、欢迎。一路上，他详细介绍了黄骅港的现状，还一再告诉我们，黄骅港正值建设高峰期，未来的发展不可限量。

说实话，我和妻子当时真的被司机大哥那股热情劲儿打动了。

大学毕业后，我和妻子一直从事港口建设工作，对港口有着特殊的感情。也正是因为当时黄骅港综合大港正在建设高峰期，所以才决定投身到黄骅港的开发建设中来，想为港口建设出份力。

司机大哥带着我们走了一路、聊了一路，他的热情和信心更加坚定了我们扎根黄骅港、建设黄骅港的决心。

当时，综合大港的建设和运营正处于起步阶段，海上基础设施建设项目多、工程量大，像航道疏浚、防波堤抛沙抛石、围堰吹填、打桩建码头等，海上施工船舶进进出出穿梭不停，一派繁忙景象。

为保障海上船舶作业安全，我们联合海事局、海上各施工单位成立了黄骅港综合港区、散货港区涉水作业联合调度室，既要统筹安排施工船舶进出海上施工区域，又要保障已经通航的10万吨级航道的通航安全。

在2012年和2013年，我几乎每天都在海上巡视施工现场。夏天顶着烈日，晒得跟煤球一样黑，皮都晒脱了；冬天迎着巨浪，寒风刺骨，就是穿得再厚，也能被打得透骨凉。

虽然辛苦，但心里是甜的，因为见证了综合大港的成长——从开始的10万吨级航道，到世界最长的20万吨级人工深水航道；从起步的8个泊位，到现在10万吨级、20万吨级的19个泊位，综合大港港口货物吞吐量突破亿吨大关……由我们参与建设的黄骅港发生了翻天覆地的变化。

后来，我又主持筹备成立了沧州黄骅港综合大港综合调度中心（港口生产调度指挥中心），并主持日常工作——2020年6月，沧州黄骅港20万吨级空载船舶夜航顺利开通；2022年7月，泰地液化码头正式通航；2022年10月，成功组织沧州黄骅港20万吨级满载进口锰矿船舶及黄骅港建港以来乃至全国装货量最大的10万吨级化肥船舶“奥菲尼迪”轮安全靠离泊；2023年4月，成功组织沧州黄骅港首艘10万吨级国际航线油轮安全进出港……近5年里，我和我的团队累计调度组织船舶进出港20300多艘次，其中20万吨级船舶进出港3300多艘次，完成货物吞吐量44519多万吨，集装箱完成379万标箱以上。

作为一名港口建设者、亲历者、见证者，我既荣幸又感到重任在肩，今后，我将以饱满的热情投入到黄骅港的建设中，为将这里打造成多功能、综合性、现代化大港继续贡献力量。