沧港铁路沙胡同货场门口东侧，摆放着两个大集装箱。每次经过，刘文雨都会不由自主地看上两眼，心中也总会涌起一股热流——那里曾经是他和工友们的家，那里燃烧着激情的岁月、挥洒着辛勤的汗水、镌刻着奋斗的足迹。虽然经过十几年的风吹雨打，集装箱已经锈迹斑斑，但那些日子依然闪亮。
千亩盐滩变货场
提起沧港铁路，许多沧州人都如数家珍。
它一边连着京沪铁路，一边打通朔黄铁路、邯黄铁路，直通黄骅港，承载着煤炭、矿石、油品、集装箱等大宗货物的输入输出，是黄骅港集疏运体系的重要组成部分，也是沧州东部开发、沿海开放的有力支撑。
刘文雨是在2008年加入这个团队的。那年他30岁。在这之前，他当过4年海军，退伍后在一家知名企业当过几年的物业经理。
当过兵的人，身上大都有一种独特的气质：认真执着能吃苦，这也是一种能量。
2009年10月，沧港铁路有限公司下属的京海物流货场建设项目启动，他被任命为项目经理。经过几个月紧锣密鼓地筹备，次年3月，伴着渤海的涛声，项目开工。他和项目总指挥曲长发等人拉着队伍浩浩荡荡开进工地，他们的任务是要在这片千亩盐池滩涂上建个大货场。
当时是怎样一种场景啊：眼前连条像样的路都没有，只有大片大片的盐汪子。海水反射的光刺得人睁不开眼，一股股海水的咸腥味和着海风直往肺里灌，风沙说来就漫天而来，放眼望去，寸草不生，尽是荒凉。
没水没电，他们就拉来饮用水、自备发电机；没有住的地方，他们就拉来6个集装箱，用作厨房、住宿和办公。
“一开始那俩月还行，后来天越来越热，集装箱里的温度经常在四五十摄氏度，像一个个蒸笼屉和天然汗蒸房，根本待不住人。平时我们吃饭就端着碗、蹲在外面吃。常常吃着吃着，忽然刮来一阵风，碗里就都是沙子了，吃到嘴里咯吱咯吱响。”说到这，刘文雨不自觉地笑了起来。
他说，在那个漫长的夏天，他和工友们每天都奔忙在那片无遮无拦的盐碱滩上，挨着蚊虫叮咬，忍着烈日暴烤。每个人都瘦了不少，每个人也都脱了好几层皮。即便这样，也没人叫苦、没人喊累。
坚持，再坚持；快些，再快些，所有人心中都只有一个信念：早一点为大港服务，早一点助力沧州经济。
浸着海水和汗水，肩负着沉甸甸的使命，每个施工人员都没黑没白地竭力攻坚，抽水、填土、硬化、设施建设……货场以令人惊讶的速度“成长”着；他们，也创造了奇迹，仅仅过了8个月，千亩货场即投入运营；同年，公司向国家交税1000万元，创造了当年施工、当年获利的“京海速度”。
技术创新废变宝
“京海速度”的背后，还有一件令人自豪的事，那就是他们在不断探索中，寻求技术与方案创新，曾为公司节约了上千万元资金。
常规填土硬化，都是用白灰与原土等混配而成，但白灰成本较高。如何让成本降下来？刘文雨和伙伴们绞尽脑汁。
有一天，他忽然想到了港口电厂堆积成山的粉煤灰。这些粉煤灰是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，是燃煤电厂排出的主要固体废物。大量的粉煤灰不加处理，会产生扬尘，污染大气；若排入水系，还会造成河流淤塞。每年处理这些废料，都成了电厂的一大负担。
能不能用粉煤灰代替白灰？这样既可降低成本，还能减少环境污染。
这个想法提出后，所有人都为之一振，公司立刻组织专业机构开始实验。多次实验后，得出的结论更让人振奋：粉煤灰代替白灰后，混凝土工作性能、力学性能和耐久性能都不输过去，但成本却降下来一半。仅京海物流货场这一个项目，就为公司节约了1000多万元。
从废物利用中掘金，变废为宝、变害为利，刘文雨和他的团队为绿色高性能混凝土这一发展方向作出了巨大贡献。后来，粉煤灰代替白灰被广泛应用到路基、填方、水利工程等多个领域。
如今的货场，堆满了煤炭、矿石等物资，在通往港口及各地的公路上，重载卡车穿梭不停，一派繁忙。这里不仅留下了一段沧港铁路人“精卫填海”的故事，更见证着沧港铁路人向海图强、物畅其流、货达天下的追梦历程。
星光不负赶路人
由于表现突出，2013年5月至2015年9月，刘文雨被任命为“羊二庄煤炭交易中心”项目工程部经理，建设项目用地3030亩，拟建11个货场和11条铁路专用线。同时协助新建了沧港铁路与邯黄铁路联络线，实现了京沪、朔黄、邯黄与沧港铁路的互联互通，为西部货物通过沧港铁路直接进港开辟了新通道，完善了黄骅港集疏运铁路运输体系。
2015年7月至2017年9月，他被任命为沙胡同货场主任，开展了河北敬业矿石返装业和驼背多式联运运输业务，为综合大港水上矿石通过朔黄铁路向西部运输，打开了西北内陆地区物流带；为黄骅港吞吐量增加和振兴西部经济作出了贡献。
2017年10月至2019年9月，他被任命为赵高货场主任，开拓了鲁北化工企业集团、鲁北大唐电力等客户，为黄骅综合大港利用拟建的“黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线——沧港铁路——海兴至鲁北高新区支线铁路通道”，增加4000万吨以上吞吐量。
2019年10月至今，他担任杨庄物流中心经理，业务辐射黄骅综合大港、河口港区、鲁北地区及西部地区。为加快落实国家九部委、河北省、沧州市运输结构调整三年行动计划的要求，推进黄骅港铁路集疏运体系建设，鼓励各运输企业大力发展海铁联运、公铁水联运、多式联运、中欧班列等新型综合运输方式，不断提高港口集疏运能力和效率作出了贡献。
星光不负赶路人。公司近10年每上一个新项目，他都被委以重任。而他也不负众望，一步一个坚实的脚印，一页一份骄傲的答卷。
如今的“沧港铁路”有13个运营货场，年运输能力达到4500万吨，被誉为河北省地方货运铁路的“运货王”。公司飞速发展、沧桑巨变的脉络，亦是他和无数沧港铁路人艰苦创业、建功立业的闪光足迹。
说到这，也许有人会说，铁路运输，不就是用火车把货物从A点送到B点，有什么复杂的？这恐怕是对物流业最大的误解了。
铁路物流并非这么简单，从在发货地的装载、汽车运输，到铁路怎样转运，以及卸载、仓库管理等诸多环节，里面的学问都有很多。好的计划能够使物流的设计更为优化。有时一吨货物装载运输看上去只差几角钱，但一单业务做下来，就可能上下浮动几百万甚至几千万元。
公司目前有130多辆重载卡车，也都由他负责管理，他努力做到的便是如何设计出最佳运输方案，来保证整个环节的流畅和高效运转。所以他的手机总是不离左右，电话也是接打不停。
他说他的团队从来没有节假日，也从来不分寒冬和酷暑。最近一段时间，全国经历了大范围“高烤”。高温之下，物流行业无数“孤勇者”，在热浪滚滚之下，依然坚守在岗位上，马不停蹄向全国各地输送着一批批物资。
货达天下，使命必达。当一车车货物送至山东、山西、宁夏、甘肃、新疆等地、支援各地经济建设时，那些货物上或温暖或滚烫的温度，不仅仅有这个夏天的温度，更有沧港铁路一线物流人的热忱。
而刘文雨，仍像在部队一样，永远保持着冲锋的姿态。
